国内车市的促消费逻辑，正在悄悄完成一次关键转向。以往各地扎堆发力新车促销，但这套打法的效果已然持续弱化。如今政策重心明显下沉，开始聚焦二手车存量盘活，多地密集出台二手车专项补贴，成为本轮地方车市刺激升级的最大亮点。
在此背景下，成都、长春、西安、重庆等多个城市促消费思路迎来关键转向，不再单一依赖新车市场拉动，而是将二手车存量盘活纳入核心施策范畴，新旧车双向补贴成为本轮地方车市政策升级的核心特征。本轮各地扶持政策摒弃了过往一刀切的粗放刺激思路，从传统的“增量拉动”加速转向精细化的“存量盘活”。
多地二手车补贴
近期国内多城密集更新汽车促消费政策，新旧车双向补贴落地，针对性盘活车市存量流通。据“成都发布”消息，成都新一轮汽车消费奖励即将开启，温江区“悦享金秋”汽车消费活动申报端口于8月19日上午9点开放，单车最高奖励10000元；邛崃市同步启动2026年第四轮（第二批）促消费活动，活动申报周期为8月19日至10月15日，配套200万元专项财政资金，购买价税合计40万元及以上家用新车，可申领万元档位补贴。
与此同时，长春也加码普惠式车市补贴，净月高新区、南关区合计投放100万元汽车专项消费券，活动时间截至8月31日。政策不限户籍、不限车辆落籍地，个人消费者购买2万元及以上新车、5万元及以上非营运二手车均可申领，新车最高补贴4000元，二手车单车最高补贴3000元。
此外，多地聚焦二手车流通短板完成政策升级。8月初西安升级汽车消费补贴，二手乘用车按购车发票金额1.5%补贴，单车最高补贴4000元。在此之前，重庆、成都高新区已率先落地二手车专项补贴，多城联动施策，成为本轮车市促消费升级的核心亮点。
地方政策集体转向二手车赛道，本质是为了适配当下二手车市场的结构性失衡格局。2026年上半年国内二手车交易量看似小幅回暖，但含金量严重不足，新能源二手车增速更高，市场分化趋势愈发极端。与此同时，老旧燃油车、大排量传统车型却深陷积压困境，车源滞销、周转停滞成为常态。受燃油车流通疲软拖累，7月二手车经理人指数持续走低，行业经营情绪偏弱，整体市场景气度被持续拉低。
救市逻辑变了
国内新能源乘用车渗透率突破60%关口后，二手车市场的底层供需逻辑被重构。
市场消费风向发生根本性偏移，消费者换车、购车的偏好全面向新能源车型倾斜，带动新能源二手车流通规模、市场占比持续走高，而传统燃油二手车的受众群体持续缩水、市场接受度不断下滑。行业当下呈现出鲜明的结构性矛盾：大量私家车主具备迫切的升级置换需求，想要更换新能源车型，但手中的老旧燃油车流通困难、变现周期漫长，置换链路持续堵塞。这一堵点不仅拖累二手车存量流转，还直接压制了新车消费潜力释放，卡住了整体车市的置换循环。
在此行业背景下，各地落地的二手车专项补贴价值全面凸显，能够精准打通流通堵点，加速终端车源周转效率，有效缓解车商库存积压压力，修复行业低迷的经营现状，盘活二手车市场整体活力。
从产业治理维度来看，本轮多城新车、二手车双向补贴政策落地，是地方车市发展思路的一次升级。各地跳出过度依赖新车增量拉动市场的单一发展思维，转向汽车全产业链精细化运营，将二手车存量盘活、流通业态优化、汽车后市场价值挖掘纳入车市治理核心体系。
短期视角下，多城联动的补贴红利能够快速提振市场热度，激活终端交易活力，稳固区域汽车消费基本盘。但从行业长期发展来看，此类阶段性的扶持政策仅能微调短期流通节奏、缓解阶段性市场压力，无法根治燃油车需求持续萎缩、新旧车型置换结构失衡的深层行业矛盾。这也意味着，国内车市的结构性迭代与深度调整，仍将是未来行业发展的长期主旋律。
百姓评车
归根结底，当下车市的政策迭代，是行业存量深度洗牌的必然妥协。各地差异化的二手车扶持举措，虽打通了置换流通的表层堵点，但无法逆转新能源替代燃油车的产业大势与供需重构格局。补贴托底可以稳住短期消费盘面，却不能消解新旧车型结构性错配的核心痛点。
这意味着，中国车市已告别政策托举的粗放增长时代，未来行业的深度调整、结构重塑与业态升级，将成为长期存在的产业常态，市场终将依靠自身逻辑完成新一轮优胜劣汰。
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